EL TRIANGULO DE LA BERMUDAS Y OTRAS HIERBAS

   Desde 1492 cuando Colon surco esas aguas por primera vez, viendo unas extrañas luces en el cielo, la lista de sorprendentes desapariciones en el llamado Triangulo de la Bermudas no hizo nada mas que aumentar. Miles de barcos y aviones han desparecido en esta agua, sin dejar rastro. En la mayoría de los casos no se realizaron llamadas de socorro – y no se encontró ningún resto.

El llamado Triangulo delas Bermudas ocupa una basta extensión desde las Bermudas, Miami y Puerto Rico. Son mas de medio millón de millas cuadradas, de peligrosísimas aguas. Huracanes, fuertes tormentas tropicales – y un mar embravecido son los principales agentes mortales de la zona. Las condiciones meteorológicas pueden cambiar en cuestión de pocas horas, de la calma mas absoluta, a la tempestad mas despiadada.

 

Según el servicio de Guarda Costas de los Estados Unidos, aproximadamente unos 120 barcos desaparecen en esta agua cada año, sin dejar rastro.  Son precisamente estas inexplicables desapariciones, las que aun mantienen vivo el mito del Triangulo de las Bermudas.

 

En los embarcaderos de Cayo Hueso, son comunes las historias de pescadores locales que nunca mas regresaron a puerto. Una de las primeras desapariciones  en esta zona ocurrió en 1898. Joshua Slocum, era un famoso navegante. Fue el primero en dar la vuelta al mundo, en una pequeña embarcación velera, llamada Spray, pero en 1909 – ese hombre que se había enfrentado a los siete mares, desapareció en las aguas del Triangulo- y nunca mas se supo de el.

 

Durante años relatos de gigantescos moustros marinos, cósmicos saltos en el tiempo, compases fuera de rumbo – agujeros oceánicos – capaces de tragarse a un barco y su tripulación, se escucharon a lo largo y ancho del planeta. Y las desapariciones continúan.

 

Tal vez, el fondo de esta basta zona del océano guarde la celosamente, todos los misterios que esta zona a engendrado. En su fundo descansan los restos del mayo misterio de esta zona: El Vuelo 19.

 

Sucedió el 5 de Diciembre de 1945. estamos en la base aérea de Fort Lauderdale en Florida. Pasados seis meses del final de la Segunda Guerra Mundial, esta base aun disponía de mucha actividad. Esa tarde 14 componentes de la base al mando del teniente Charles Taylor – emprendieron un vuelo rutinario de entrenamiento sobre el mar.

 

El vuelo les llevaría hasta las islas Bahamas, regresando en no mas de dos horas y media.  La acuadrilla la componían 6 aviones torpederos TBM Avenger.

 

Lo que se expone a continuación es una trascripción de las comunicaciones captadas  durante el vuelo 19.

 

02: 30 PM – Autonomía de vuelo: 5 h 30 m

 

-         FT 28 a Bossi, parece que nos estamos alejando dela ruta de navegación.

-         Negativo teniente, de acuerdo con mi brújula, sigo rumbo indicado.

-         Un momento Bossi. No estoy siguiendo en rumbo marcado.. Albert; compruebe que nos encontramos en la posición correcta.

-         Recibido teniente.

-         ¿Me recibe? Esto no tiene explicación. ¿Cuánto tiempo estamos en el aire?

-         Levamos volando 1 h 45 m

-         Deberíamos ver tierra firme ya...pero desde aquí no se ve nada

-         Quizás nos estamos desplazando demasiado hacia el Este.

-         Torre de control de Fort Lauderdale, aquí FT 28. Parece que nos hemos alejado de nuestra ruta. No se ve tierra firme. Repito, no se ve tierra firme.¿ Puede darnos la posición? Cambio.

-         FT 28, aquí torre de Fort Lauderdale. ¿Cuál es su posición actual?

-         No podemos confirmar nuestra posición actual

-         FT 28 – FT 28, Tome rumbo 270º rumbo 270º ¿me reicibe?

-         Recibido pero ya no sabemos determinar donde esta el Oeste. No funciona nada.

 

AQUEL VUELO TENIA GRANDES PROBLEMAS

 

Pero los avance en la interpretación de los accidentes aéreos actualmente pueden comenzar a arrojar algo de luz, sobre lo que paso realmente con el Vuelo 19.

 

PORT EVERGLADES - TAYLOR SE OFUSCO

 

Pocas millas al Sur de Fort Lauderdale, en el centro de comunicaciones de Port Everglades, se comenzaron a recibir señales del vuelo en apuros.

 

-         FT 28 aquí Fort Lauderdale. Comunique position actual.

-         Fort Lauderdale, aqui FT 28. En estos momentos tenemos tierra a la vista. Parece que estamos sobrevolando los Cayos de Florida, pero...no puedo asegurar el punto exacto.Tampoco se como regrasar a Fort Laderdale, desde presente posición.

-         Si esta sobrevolando los Cayos de Florida, ponga rumbo Norte y dirijase hacia Miami. Fort Lauderdale esta 20 millas al Norte.

-         Recibido

 

Desde la estación de Port Everglades, el operador de radio se da cuanta del error de estimación del Vuelo 19. Estos no pueden estar sobrevolando los Cayos.

 

-         Aquí Port Everglades, FT 28 ¿Me recibe? Cambio.

-         Aquí FT 28. Le recibo con toda claridad

-         Según mis calculos señor, no creo que se encuentre sobre los Cayos. Nuestra información indica que no puede estar sobre esa trayectoria; señor.

-         FT 28 ¿Me recibe?

-         FT 28

 

 

LES QUEDAN TRES HORAS DE AUTONOMIA

 

Según el plan de vuelo, desde Fort Lauderdale tendran que haber violado con rumbo Este, para realizar practicas de bombardeo sobre un caso de barco, en un pequeño islote llamado Cistern Cay. Después, volar hacia el Norte, sobrepasando la isla de Gran Bahamas, para posterior regreso a la base. Sin  embargo, se encontraban sobrevolando mar abierto.

 

En aquellos momentos, amas de tres horas del comienzo de la misión, las condiciones meteorológicas se iban deteriorando. Taylor había recibido todas las instrucciones necesarias para regresar a la base, pero el piloto no estaba convencido del rumbo que seguía. Los demás componentes del vuelo comenzaba a preocuparse cada vez mas.

 

-         Taylor, si su brújula no funciona, quizás otro debería de encabezar la misión.

-         Negativo

-         Teniente. ¿No cree usted que deberíamos ir hacia el Oeste? Mi instrumental parece funcionar ¿Quiere que lidere yo la misión, señor?

-         Bossi, mantenga su posición. Cambio

 

A las 17:15 de la tarde, el operador de Port Everglades, comenzó a entender, que el vuelo 19 estaba mas cerca de la base de lo que pensaba.

 

-         FT 28, aquí Port Everglades. ¿Me recibe? Cambio

-         Aquí FT 28, le escucho perfectamente

-         De acuerdo teniente. Según mis cálculos, si toma dirección SW debería encaminarse hacia aquí. Incluso al reducir el volumen sigo escuchándole...lo que significa sin lugar a dudas, que vuela hacia aquí.

-         De acuerdo, lo intentare

 

17:50. AUTONOMIA DE VUELO 2 H 20 MINUTOS

 

-         FT28 a Port Everglades. Escuche, si estuviera tan cerca como usted dice, debería ver tierra ya. 

-         No ve tierra porque esta volando paralelo a la costa de Florida. Señor, por favor, no corra riesgos intente mantener esa dirección.

-         No creo que sea este el rumbo adecuado

-         FT 28 a Fort Louderdale. ¿Tiene ya la posición?

-         FT 28, aquí Port Everglades, no debe estar lejos de nosotros ¿Me recibe?

-         FT 28 a Fort Louderdale ¿Tiene ya la posición?

 

El teniente Taylor deja de hacer caso a las trasmisiones de Port Everglades. Fatal error, pues el operador le estaba dando las indicaciones que le habrían salvado la vida.

 

18:17 AUTONOMIA DE VUELO 1 H 43 MINUTOS

 

-         Taylor, quizás deberíamos girar hacia 270º - y ver si alcanzamos costa...aunque nos quedamos sin combustible.

-         Taylor?

-         Taylor. ¿Me recibe?

-         Debemos de asegurar la posición antes de regresar. ¿Cuánto tiempo hace que vamos en esta dirección? ¿Dónde diablos estamos?

-         Ok chicos, si nos quedamos sin combustible, vamos a acabar todos en el agua.¿Entendéis lo que eso significa?

 

El operador de radio Baker de la base de Port Everglades, fue el ultimo en escuchar lo que pasaba.

 

-         FT 28, aquí Port Everlages . ¿Me recibe? Cambio

 

Se daba cuanta que por las débiles señales de radios, que el  Vuelo 19 se encaminaba mar adentro, alejándose de la costa de Florida.

 

-         FT 28, aquí Port Everlages . ¿Me recibe? Cambio

-         FT 28 ¿Me recibe? Cambio.

 

 

20:00 AUTONOMIA DE VUELO 0H 0 M

 

Nada mas se volvió a saber de ellos jamás. El giro final del misterio lo puso la desaparición también de un hidroavión de la Marina, enviado a la búsqueda del Vuelo 19. Media hora después del despegue, también se perdió el contacto con este avión

 

Tras la desaparición de este vuelo, durante muchos años se especulo sobre las comunicaciones del Vuelo 19. En un mas que delirante libro, el autor norteamericano Charles Berlitz ( 1914 – 2003) – afirmaba que Taylor llego a decir “no vengan a por nosotros” – Lo cual es totalmente falso. De todas formas su libro El Triangulo de las Bermudas, se convirtió en todo un referente para los amantes del misterio. Yo compre ese libro, a principios de los 80’s

 

ANÁLISIS

 

Una de las cosas que el teniente Taylor dijo al principio.

 

- No sabemos en que dirección esta el Oeste. Aquí no funciona nada

 

Taylor afirmo que las brújulas dejaron de funcionar. Pues bien, una si es posible que no funcionara bien, pero disponía de otras dos abordo – y en total la formación contaba con 15 brújulas, ente giroscópicas y de agua. Por tanto, el fallo de la brujulas no pudo ser lo que dio origen a la perdida del vuelo. O bien es algo improbable.

 

Hay razones de peso para explicar porque nunca se encontraron restos de aquel vuelo, así como otros muchos desaparecen, sin dejar rastro alguno.

 

La respuesta esta en Miami, en el cuartel general de la los Guarda Costas, distrito 7 de esta unidad SAR. Uno de los mas activos del mundo.

 

Si nos remontamos a 1945 y contásemos con la tecnología SAR de aquella adecuada actual. A 200 millas de la costa con mar arbolada, lluvia y baja visibilidad. ¿Cuál serian las posibilidades de localizarlos?

 

Para hacernos una idea, aun llevando una operación SAR- lo mas compleja posible, pero con condiciones meteorologías optimas, actualmente las posibilidades de detección (PDD) – no serian mas de un 78 % - con la tecnología actual.

 

Una manera que tienen los medios SAR para su entrenamiento es soltar a un nadador u otro objeto, para su posterior búsqueda. Aun así, conociendo la zona mas o menos, la localización se hace muy difícil.

 

Aquellos aviones tuvieron que hundirse muy deprisa. La operación SAR se centro en localizar a las aviadores en superficie, o algún resto del flotante.

 

La corriente del Golfo de México discurre entre la isla de Gran Bahamas y la península de Florida a velocidades que pueden llegar a los 6 nudos. Esto significa que esa porción de mar se desplaza 6 millas ( 11 Km) hacia el Norte, cada hora. Imaginemos la distancia recorrida tras 12 horas después del accidente.

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Durante 6 días la mayor operación SAR de la historia, trabajo en vano. No encontraron nada. Lo cual no es nada sorprendente, pues suele ocurrir normalmente. Los que nos decidamos a esto, contamos ya con varias desapariciones sin dejar rastro, para siempre jamás . Triste, pero es así.

 

A fecha de escribir estas líneas, se sigue buscando a un buceador desaparecido el día 3 de Enero de 2011 en Águilas, Murcia. A 15 de Enero, la búsqueda continua, pero sin esperanzas de localización .

 

¿Se llego a encontrar el Vuelo 19?

 

Continuara...