ANALISIS DE UN CASO REAL DE DESAPARICION

OBJETIVOS 

                 El objetivo de este informe es poder evaluar las posibles variables meteorológicas e oceanográficas que pueden afectar a personas u objetos en el agua, los cuales estén siendo buscados por unidades SAR.

SEÑAS DEL CASO

El domingo 02 de agosto de 2009, siendo exactamente las 12:00 se recibió la llamada en el 112 de Murcia, una llamada que alertaba sobre la desaparición de dos buceadores, más uno más que se encontraba con una posible patología disbarica.

La embarcación de Salvamento Punta de Algas recibió la activación hacia las 12:40 aproximadamente. Los datos iníciales fueron localizar y evacuar a una persona con patología disbarica a bordo de una embarcación en posición: 37º 47,5 N / 000º 37,9 W.

Una vez en la zona, la persona accidentada, es evacuada por el helicóptero de la Comunidad Autónoma. Por tanto, desde ese momento se comienza la búsqueda de los restantes dos buceadores, los cuales se encuentran a la deriva en posición desconocida.

Según información recabada a la persona que se encontraba a bordo de la embarcación, que les prestaba soporte a los buceadores, estos procedieron a bucear en el pecio llamado             “El Cobre”, un viejo mercante de unos 100 metros, hundido en posición:  37º 47,3’ N /  000º 36,7’ W.

Dado que las condiciones meteorológicas en la zona se fueron degradando rápidamente, el ancla  garreo, y el barco comenzó a alejarse de la posición en la cual se encontraban los buceadores.

Tal vez, y esto es tan solo una suposición, unos de los buceadores apremiado al ver que la embarcación se alejaba de su vertical, comenzó un ascenso de emergencia, que dada la gran profundidad del pecio (45 a 50 metros) supuso la causa del accidente de descompresión. Este buceador consiguió alcanzar la embarcación, pero perdieron contacto visual con los dos restantes buceadores  que ascendieron más lentamente.

Por tanto, el punto inicial de DATUM con el cual contábamos para la búsqueda ,es la indicada en la posición: 37º 47,5 N / 000º 37,9W. A partir de esa posición, se comenzó por la Punta de Algas, un procedimiento de búsqueda por calles paralelas.

Siendo las 14:07 detectamos a los náufragos en posición 37º 48,1 N / 000º 37,6 W. Siendo evacuados al puerto deportivo Tomas Maestre.

METEOROLOGIA OBSERVADA EN LA ZONA

Las condiciones meteorológicas sobre la zona eran relativamente malas, con vientos estimados de 15 nudos, rachas de 20, y olas de 2 a 2,5 metros con rompientes. La visibilidad era de más de 10 Km, pero dado al estado de la mar, hacia muy difícil la localización.

ANALISIS INICIAL

Conocidas la posición de desaparición, posición de encuentro, e intervalo de deriva, tenemos en principio:

. Posición de desaparición:    37º 47,3 N / 000º 36,7 W

. Intervalo de desaparición:   1 h 07 m

. Posición de encuentro:       37º 48,1 N / 000º 37,6 W

Con estos datos iniciales, vemos que en principio no podemos definir si fue la corriente, o el viento, pero podemos afirmar que fuese una u otra, alguna de estas dos fuerzas derivó a los náufragos un total de 1,1 millas náuticas desde la posición de desaparición hacia el rumbo 313º durante 1 h 07 m.

Por tanto, ante un intervalo de deriva de 2,1 horas, y una deriva total de 1,1 millas náuticas, obtenemos una intensidad de deriva de 0,52 nudos, al rumbo 313º.

En principio estos datos pueden parecer contradictorios, pues el viento reinante en la zona era de levante, próximo al -070º- por lo que se puede llegar a pensar que el rumbo de abatimiento de los náufragos tendría que estar aproximadamente hacia el 250º.

Vemos claramente como teóricamente los náufragos, tendrían que haber tomado un rumbo de abatimiento próximo al SW, y sin embargo, realmente derivaron hacia el NW.

Para llegar a una conclusión, lo más cercana  a la realidad, habrá que analizar los datos meteorológicos e oceanográficos, más fiables que dispongamos. Para tal efecto, se han consultado los datos suministrados por la boya oceanográfica -“Seawacth”- establecida al SE de Cabo de Palos, siendo su posición: 37º 39,8 N / 000º 19,5 W. Esta boya se encuentra en una posición muy lejana a la posición de búsqueda, pero es la única información fiable de la cual podemos apoyarnos.

DATOS METEOROLOGICOS

Para poder hacernos una idea del viento medio de superficie VMS que pudo afectar sobre la zona, tomaremos los datos suministrados por la boya entre las 0800 horas oficiales, hasta las 1400. Por lo que disponemos de un intervalo de 6 horas, las cuales son suficientes para determinar el viento medio e intensidad media en superficie. Los datos suministrados por la Seawacth son los siguientes.

Hora de observación	Dirección del viento	Rumbo del viento	Velocidad observada	Contribución del viento
0800	011º	191º	7,4 nudos	7,4 millas
0900	025º	205º	13,2 nudos	13,2 millas
1000	028º	208º	15,5nudos	15,5 millas
1100	034º	214º	15,5 nudos	15,5 millas
1200	037º	217º	14,5 nudos	14,5 millas
1300	053º	233º	14,2 nudos	14,2 millas
1400	051º	231º	14,2 nudos	14,2 millas

Por  medio de esta información podremos calcular el viento medio de superficieVMS. En primer lugar calcularemos la velocidad media. Para ello dividiremos la suma total de todas las contribuciones de viento, siendo esta de 94,5 millas, entre el total de horas de la observación, las cuales corresponden a 6 horas. Por tanto:

Velocidad media: :  : 15,75 Nudos. 

Ahora sabemos que el viento medio de superficie VMS sopló con una intensidad media de 15,7 nudos. Lo siguiente, será calcular el rumbo medio sobre el cual sopló el viento, durante las horas de la observación. Para ello realizaremos una composición vectorial de rumbos y velocidades descritas por el viento.  Véase el dibujo.

Una vez realizada la composición vectorial, la resultante obtenida nos dará un rumbo medio de del viento igual a 215º.  Deducida esta observación, ahora sabemos durante el intervalo horario comprendido ente las 0800 a las 1400 horas oficiales, el viento medio de superficie soplo hacia el- 215º-con una intensidad media de 15,7 nudos. Cuando hablamos de rumbo medio, estamos haciendo mención al sentido de desplazamiento del viento, por lo que la dirección desde el cual sopla este, es del -035-º pero viaja y  arrastrara  sobre la superficie del mar hacia el 215º.

Con estos datos entramos el grafico N1 de los apéndices de IAMSAR destinados al cálculo de la corriente de arrastre CA.  Con una velocidad de viento de 15,7 nudos, obtenemos una corriente de  de arrastre de 0,57 nudos.

Por último y con el valor aproximado de nuestra latitud, obtenemos el valor promedio de la divergencia producida por el efecto Coriolis (rotación de la Tierra). Para una latitud correspondiente a 37º Norte, se obtiene un ángulo de divergencia de + 30º. Sumamos al rumbo del viento medio de superficie VMS, el valor de la divergencia. Quedando:

Corriente de arrastre CA: VMS + Divergencia: 215º + 30º: 245º CA

Con este dato ya podremos trazar  un grafico para representar la dirección de la corriente de arrastre CA.

Con el gráfico llegaremos a la conclusión, que la corriente producida por acción del viento  tendría que discurrir hacia el rumbo -245º- con una intensidad media de 0,57 nudos.  Es importante resaltar que la CA solo se establece cuando existen vientos entablados de dirección casi constante, y con una persistencia mínima de seis horas.  Como se puede comprobar desde las 0800 oficiales, el viento fue más o menos estable en dirección, y aumentando en intensidad, por lo que en principio podemos pensar que los náufragos necesariamente tuvieron que desplazarse en esa dirección. Antes de poder afirmar tal cosa, se tendrá que continuar analizando más parámetros que pudieron influir en la deriva de los náufragos.

Con tal propósito, ahora obtendremos los datos oceanográficos de la boya de referencia. Lo que importa en este momento, será conocer  el rumbo de corriente e intensidad de la misma.(Rc /Ic). Al igual que se hizo con el VMS, obtendremos estos datos desde las 0800 oficiales, hasta la hora de localización de los náufragos. Los datos arrojados por la boya de Cabo de Palos, son los siguientes:

HORA DE OBSERVACION	RUMBO DE CORRIENTE	INTENSIDAD DE CORRIENTE	CONTRIBUCION DE CORRIENTE
0800	290º	0,32 nudos	0,32 millas
0900	281º	0,38 nudos	0,38 millas
1000	284º	0,41 nudos	0,41 millas
1100	293º	0,43 nudos	0,43 millas
1200	293º	0,50 nudos	0,50 millas
1300	298º	0,50 nudos	0,50 millas
1400	307º	0,52 nudos	0,52 millas

 

Al igual que hicimos con el VMS, ahora sumamos todas las contribuciones de la corriente para el intervalo entre las 0800 a las 1400 oficiales, dando un total de 3,06 millas náuticas. 

Del mismo modo que con el VMS, ahora dividiremos la contribución total de la corriente, entre el intervalos de horas que duró la observación, ósea 06 horas. Obtendremos:

Velocidad media de la corriente: :    : 0,51 nudos. 

Conocida ya la intensidad media de la corriente, realizaremos otra nueva composición vectorial, esta vez con los rumbos e intensidades de la corriente, para poder obtener el rumbo medio de la corriente marina. Véase el dibujo.

Con la realización de esta composición vectorial, habremos calculado la intensidad media de la corriente y rumbo de esta, siendo estos datos:

. Rumbo de corriente RC: 292º

. Intensidad de la corriente IC: 0,51 nudos

Con el vector de la corriente marina CM deducida, sumaremos este al vector calculado del viento medio de superficie VMS. La suma de ambos vectores nos dará la resultante de la corriente marina total CMT. Siendo esta la composición vectorial entre CM y CA. Véase dibujo.

Realizada ya la suma vectorial de ambas corrientes CA y CM hemos obtenido las suma total de la masa de agua en desplazamiento, o corriente marina total CMT. Por tanto, sabremos que la masa total de agua se desplaza siguiendo el vector:

Rumbo de corriente marina total:  RC -270º

Intensidad de la corriente marina total: IC - 0,9 nudos

El siguiente paso será calcular el valor del abatimiento de los objetos, en este caso , las personas que estemos buscando. Para ello consultamos las tablas N2 y N3 de los apéndices del IAMSAR.

Entrando en ella con el valor del VMS, cortaremos la curva correspondiente a persona en el agua PEA, con traje de buceo. En el eje de ordenadas de esta tabla nos dará la velocidad de abatimiento del objeto buscado. En este caso la velocidad de abatimiento de PEA, con traje de buceo, para vientos medios de 15,75 nudos, será de 0,15 nudos.

Seguidamente leeremos el ángulo de divergencia a la derecha e izquierda de la CA producida por el VMS. Para este caso ,el ángulo de divergencia de PAE es de . Conociendo ya el valor de CA, podremos calcular el valor angular de la divergencia. Este dato final nos dará el valor de la deriva marina total DMT, con la cual podremos estimar las posiciones de los nuevos DATUM’S. Uno a la derecha del viento, y otro a su izquierda.

En primer lugar calcularemos el ángulo de abatimiento AB a la derecha del viento. Véase:

Angulo de AB+: CA + 30º: 245º + 30º: 275º

Sabiendo que la velocidad de abatimiento, y ángulo de abatimiento es de 275º a 0,15 nudos, sumaremos ese vector al vector de la CMT. Obtenido el siguiente resultado:

Como vemos en el dibujo hemos obtenido un nuevo DATUM al sumar el ángulo de divergencia y su velocidad al vector final de la CMT. Los datos aportados por esta operación serán los siguientes.

Deriva marina total DMT+ (derecha del viento): 272º a 1,05 nudos

Ahora, realizaremos la misma operación para calcular la DMT- a la izquierda del viento. Volvemos a aplicar la formula, pero esta vez restaremos.

Angulo de AB-: CA -30º: 245º - 40: 215º

Sabido el ángulo de AB, siendo 215º y la velocidad de AB continua siendo la misma 0,15; trazaremos este nuevo vector sumándolo al de la CMT. Quedando:

 

En esta ocasión, obtendremos el vector de deriva a la izquierda del viento, siendo este:

Deriva marina total DMT- (izquierda de viento): 215º 0,98 nudos

De estos dos últimos vectores, obtendremos finalmente los posibles DATUM’S establecidos a ambos lados de la dirección de VMS.

DATUM ALFA: Último punto conocido de la desaparición 

DATUM BRAVO: Derecha del viento

DATUM CHARLY: Izquierda del viento

Por consiguiente, desde su posición inicial conocida, del pecio “El Cobre”, los náufragos deberían, de haberse desplazado según todos los cálculos realizados, hacia rumbos de deriva entre el 215º al 272º, y velocidades de deriva entre 0,98 a 1,05 nudos. Claramente, estos rumbos los habrían acercado hacia la costa de San Pedro del Pinatar, o zona Norte de la Manga del Mar Menor.

Sin embargo, si trasladamos las posiciones de desaparición, punto donde fueron encontrados, y las cotejamos con lo anteriormente calculado, vemos que no se corresponden. Es misión de este análisis, poder llegar a la conclusión, de cuáles fueron las fuerzas externas que hicieron que los náufragos, no seguirán la deriva anteriormente calculada.

 Para esto nos fijaremos en el siguiente esquema, el cual representa las posiciones de desaparición, encuentro y posiciones estimadas de los DATUM.

Vemos de manera gráfica como quedarían distribuidos los dos DATUM’S, tanto a derecha, como a izquierda del viento. Comprobamos que la posición donde fueron encontrados esta mucho más al Norte, y lo que es más importante, mas a barlovento de la posición del DATUM de referencia  (ALFA)

En primer lugar hay que descartar el vector de deriva que nos conduce del DATUM AlFA hacia DATUM CHARLY, pues va casi en total oposición, con el sentido de desplazamiento que realmente experimentaron los náufragos

En segundo lugar, podemos albergar, inicialmente, dudas razonables para pensar que pudo seguir una trayectoria de deriva en dirección hacia el DATUM  BRAVO, dado que la distancia angular se reduce, y la velocidad de deriva se parece sensiblemente.

Hay que destacar, que este análisis de cómo se tendría que haber comportado la deriva de los náufragos, está basada en informaciones procedentes de una boya oceanográfica situadas a unas 19 millas al SE dé Cabo de Palos. Por consiguiente, es de entender, que la orografía de la costa, modificara en cierta medida la trayectoria del la corriente y viento de superficie.

El posible motivo, por el cual los náufragos no se desplazaron en sentido de la deriva marina total DMT, hacia el DATUM  BRAVO a la derecha del viento, pudo estar influenciado por una velocidad de viento, inferior a la estimada por la boya. El viento en alta mar es siempre sensiblemente mayor,  debido al menor roce sobre la orografía de la costa. Si imaginamos el vector de DMT a la derecha del viento, con una menor fuerza de viento que le empuje por su derecha, este vector tendera a aumentar su ángulo hacia el Norte, acercándose hacia la zona donde fueron localizados los náufragos.

Esta suposición, podría quedar descartada por la completa seguridad de saber que sobre la zona, se detectaron por parte de la tripulación de la E/S Punta de Algas, vientos parecidos a los mostrados por la boya. Incluso, en algunos momentos, el viento llego soplar con rachas cercanas a los 20 nudos.

Con estos datos, ya podremos afirmar de manera - casi segura- que los náufragos no se desplazaron en sentido al vector de DMT que discurre hacia el DATUM BRAVO. Para que esto suceda, tendremos que suponer que alguna de las fuerzas vectoriales, no actuaron sobre los náufragos.

Según las recomendaciones del manual IAMSAR en su capítulo de coordinación de misiones; este recomienda: “Cuando no existan vientos entablados en dirección e intensidad, un mínimo de seis horas, se considera que la corriente de arrastre CA no existe, o será casi despreciable”

 

Por consiguiente, si seguimos las recomendaciones del IAMSAR, no aplicaremos la CA. Al no aplicar la corriente de arrastre CA, se romperá el triangulo vectorial formado por la corriente marina CM, la corriente de arrastre y su resultante, la corriente marina total CMT.

Anulada la CA, la única fuerza vectorial que nos queda es la corriente marina CM, la cual discurre, según los datos de la boya meteorológica, hacia -292º-con una intensidad media de 0,51 nudos.Vease el dibujo.

 

Haciendo caso al recorrido calculado, obedeciendo tan solo al la corriente marina, entre la posición calculada y la real, existe tan solo una diferencia de 0,42 millas. Expresado en metros; serian igual a 777 metros.

En la realidad, podemos observar como los náufragos se desplazaron del DATUM ALFA a BRAVO siguiendo el rumbo -313º- y a una velocidad media de 0,55 nudos. Es muy interesante ver como entre la velocidad estimada y la real, tan solo hay una diferencia de 0,04 nudos, lo cual refuerza la hipótesis de que los náufragos, realmente se desplazaron por efecto de la corriente marina CM.

Si medimos la diferencia angular, entre la CM y el rumbo real de deriva que sufrieron, veremos una diferencia de 021º. Esto puede ser fácilmente explicable debido a la gran distancia entre la boya medidora, y el lugar del suceso. Con un error entre la velocidad estimada y la real de 0,04 nudos, y un error angular entre la estimada y la real, podremos estar en disposición de aventura una hipótesis de lo realmente sucedido.

 

CONCLUSIONES 

√1º)  El viento no soplo con la suficiente persistencia en horas. Este no estableció una corriente marina superficial. Corriente de arrastre CA.

√2º) La ausencia de la corriente de arrastre hizo que tan solo hizo actuar sobre los náufragos la corriente marina CM 

√3º) La gran distancia entre la boya oceanográfica y el lugar del suceso es la causa de los errores de estimación entre el  la deriva calculada y la real.

 

RECOMENDACIONES

Este caso, nos brinda una magnífica oportunidad de aprender  el comportamiento del mar, para futuras operaciones SAR, en las cuales se deba de emprender la búsqueda de objetos o personas. Como recomendaciones básicas, podemos afirmar lo siguiente:

√1º) No hay que caer en el error de pensar que los náufragos, u objetos buscados, se desplazaran siempre a sotavento del viento. Como vemos en este análisis, los náufragos se desplazaron  claramente hacia barlovento. Un fallo de estimación de este tipo, puede hacer que los medios SAR, sean mandados a zonas equivocadas, donde seguro no tendrá éxito la misión.

√2º) La toma de decisiones iníciales, referentes hacia que zona dirigir los medios SAR para la búsqueda, debe de ser lo más rápida posible. Estas decisiones tendrían que estar apoyadas sobre parámetros meteorológicos e oceanográficos, lo más precisos posibles.

√3º) Las decisiones referentes a la asignación de zonas de búsqueda a los medios SAR, debe de ser tomada con la mayor celeridad y precisión posible. El tiempo es algo que juega en contra totalmente de los medios SAR. Cuanto mayor sea la demora, las posibilidad de detección PDD, decrecerán, dando lugar a no encontrar lo buscado, o tan solo rescatar cadáveres del mar.

√4º) A todos los medios SAR se les tendrá que asignar una zona de búsqueda precisa. Esta zona tiene que estar delimitada  por coordenadas geográficas. No pueden darse ordenes a una unidad SAR tales como: - “Ve a la zona y hechas un vistazo.” - Igualmente,  toda unidad SAR destinada a la búsqueda, se le debe de asignar un modelo de búsqueda conforme quedan reflejados en el manual IAMSAR. (Sectorial, expansivo, calles paralelas etc.)Las unidades SAR deben de atenerse a su plan de navegación, evitando ante todo ·-”deambular” - sin rumbo fijo, si saber que zonas han sido ya cubiertas.

√5º) Es de vital importancia asegurarse que las unidades SAR, realizan de manera precisa los modelos de búsquedas asignados por los MRCC. (seguimiento por AIS)

√6º) Debe dejarse plasmado sobre las cartas náuticas, los posibles DATUM’S estimados, así como, los campos de búsqueda asignados a cada unidad SAR.

√7º) Todos los componentes de las unidades SAR, deben de conocer y saber aplicar las enseñanzas de los manuales IAMSAR.

√8º) Sería interesante disponer de más sistemas de medida (boyas) en diferentes zonas da la costa, para poder ser consultadas en situaciones de desaparición similares.

√9º) Sería muy útil disponer de un software apropiado para la realización de todos los cálculos contemplados en los manuales IAMSAR. Por otro lado, también disponer de software náutico adecuado, para el cálculo de rumbos, posiciones etc.

 

San Pedro del Pinatar.  02 de Septiembre de 2009